千噸級外貿(mào)船舶可通航至清遠碼頭———北江黃金水道帶來航運業(yè)快速發(fā)展

發(fā)表時間： 2012-09-04 17:40 來源：平臺管理 　　

　　8月15日,清遠水利樞紐船閘對經(jīng)過船舶收費,意味著樞紐船閘正式啟用。與此同時,北江清遠段也從建壩前枯水期水位不足1米上升至10米以上,并從五級航道提升為三級航道。隨著水利樞紐至清遠石角段4千米的河道整治逐漸完善,北江清遠段這一黃金水道將為我市航運業(yè)帶來快速發(fā)展的黃金時期。

　　●建壩前:只能通航200噸位左右的船舶

　　位于北江四路的清遠碼頭,曾是北江清遠段唯一的外貿(mào)碼頭。據(jù)清遠珠江貨運碼頭有限公司副總經(jīng)理袁桂華介紹,清遠碼頭建于1993年,設(shè)計吞吐量為60萬噸/年,主要從事外貿(mào)貨物業(yè)務(wù)。

　　清遠碼頭開辦初期,外貿(mào)貨物吞吐量高峰期可達10萬多噸/年。然而,好景不長,到了2000年,北江清遠段水位普遍在1米以下,遠遠低于外貿(mào)船舶要求的航行水位1.8米。受航道淺水的制約和影響,清遠碼頭只好停止外貿(mào)貨物業(yè)務(wù),由外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)貨物。

　　據(jù)市交通局港航科相關(guān)人員介紹,清遠水利樞紐大壩至飛來峽水利樞紐大壩全長42千米。大壩建成前,市區(qū)段航道常年只能通航200噸位左右的船舶。由于水位低,特別是到了每年的枯水期,北江黃沙裸露狀況嚴重,時間短則兩、三個月,長則達半年,北江塞船是常有的現(xiàn)象。

　　由于通航?jīng)]有保障,許多貨主貨運放棄水路改為公路,而本地一些船主也不得不將“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)到珠三角地區(qū),導致我市水運市場嚴重萎縮。與此同時,由于公路運輸成本相對水運較高,迫使貨主通過超載來降低運輸成本,導致公路不堪重負,這也是造成我市治超壓力倍增的原因之一。

　　●建壩后:1000噸外貿(mào)船舶可通航到清遠碼頭

　　袁桂華介紹,目前,前來清遠碼頭洽談業(yè)務(wù)的貨主不少,貨主均看好水運所帶來的優(yōu)勢。2011年底,清遠水利樞紐通航船閘試運行至今,北江清遠段從未出現(xiàn)過塞船現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年北江清遠段航運貨運量達680多萬噸,比往年同期增加了100萬噸以上。北江清遠段水位上升后所帶來的“北江經(jīng)濟”初露端倪。

　　據(jù)袁桂華計算,清遠至廣州水路長達154千米,就運輸玉米而言,水運成本比公路降低約18元/噸。英德市的大型水泥廠單運輸成本每年可降低數(shù)億元。對于未來的發(fā)展,袁桂華表示,我市84家“兩廢”企業(yè)(廢五金、廢金屬)外貿(mào)貨物共約200多萬噸/年,一些大型企業(yè)的貨物運輸仍須水運。清遠碼頭外貿(mào)功能恢復(fù)通航后,前景是非常樂觀的。

　　據(jù)市交通局港航科介紹,水泥是北江水運的重要貨種之一,英德市是全省最大的水泥生產(chǎn)基地。目前,英德市的水泥生產(chǎn)規(guī)模達到3000萬噸/年以上,每年通過北江水運的外銷量達1500萬噸以上。此外,我市通過北江水運的煤炭約150萬噸/年,工礦建材200萬噸/年以上,其它類貨物約200萬噸/年。水運具有成本低、效益高、能耗低、污染少等優(yōu)勢,既節(jié)省企業(yè)的運輸成本,又減輕公路運輸壓力。

　　目前,清遠碼頭已向廣州海關(guān)申報變更外貿(mào)經(jīng)營業(yè)務(wù),一旦申報批準,清遠碼頭將添置裝卸機械設(shè)備,如大吊機、吸機設(shè)備等。同時,清遠碼頭也進行改造升級,如擴大貨物堆放面積,建設(shè)商檢大樓等,并將貨船泊位300噸提升到1000噸,以滿足未來千噸外貿(mào)船舶的通航。

　　據(jù)廣東省北江航道局介紹,廣東省要打造三水河口至韶關(guān)烏石217千米千噸級航道,其中,對北江清遠段優(yōu)先考慮通航千噸級船舶。目前,清遠水利樞紐工程壩口至石角段4千米河段仍未整治好,這一河道枯水期水深不足2米,僅能保證300噸左右的船舶通行。為此,省航道局已組織專家制定了整治方案,并提供給省交通廳審批,一旦獲得通過即可施工,施工期約為3個月。

　　廣東省北江航道局表示,爭取整治方案在近期內(nèi)獲得批準,今年底整治完畢。屆時,這一段河道水深可長期保持在2.5米左右,滿足千噸級以上船舶航行。目前,這一河道豐水期已有500噸甚至更大噸位的船舶航行。

 

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